Muchos conductores nuevos no compran autos de transmisión manual, no solo porque es agotador de conducir, sino también porque la operación es demasiado complicada y requiere demasiadas habilidades, lo que dificulta conducir por su cuenta. Los autos de transmisión manuales no solo requieren una buena coordinación entre el acelerador y el embrague al comenzar, sino que también implican varios problemas de coordinación y secuencia durante la conducción normal. Hoy, hablaremos sobre cómo operar cuando desaceleramos, si presiona primero el freno o presiona primero el embrague.

Hay varias situaciones a considerar. En términos generales, con la premisa de garantizar que el motor no se detenga, el freno debe presionarse primero. El propósito de desacelerar y presionar el embrague es asegurarse de que el motor no se detenga y cambie los engranajes, en lugar de depender de presionar el embrague para desacelerar. Cuando se desacelera a altas velocidades, es importante aplicar primero el freno, ya que el motor no se detendrá a altas velocidades. Si quieres parar, sigue presionando el freno. Cuando la velocidad cae a alrededor de 40 km/h y el automóvil comience a sacudir, presione el embrague, cambie a neutral o elija un engranaje razonable. Esto no detendrá el motor, pero también puede detenerse suavemente. Si la conducción normal solo se ralentiza ligeramente y luego continúa acelerando, no hay necesidad de presionar el embrague al presionar solo el freno. Después de presionar el freno, puede continuar usando la puerta de combustible, ahorrando una acción de prensa de embrague. Si disminuye mucho antes de acelerar, primero debe presionar el freno y luego cambiar a la cuarta o tercera marcha para acelerar cuando se prepara para acelerar.

El propósito de aplicar el freno primero durante la conducción de alta velocidad es principalmente usar el motor para revertir el freno, lo que resulta en una distancia de frenado más corta. Sin reabastecimiento de combustible, el motor debería haber vuelto a inactivo, pero en realidad, sus RPM siguen siendo muy altas. Esto es cuando la rotación de la rueda impulsa que el motor gire, que a su vez es la carga en la rueda, aplicando resistencia a la rotación de la rueda. Esto no solo permite un frenado más rápido, sino que también mantiene el motor en funcionamiento a altas velocidades, lo que garantiza que el paquete de asistencia de frenado tenga suficiente vacío y fuerza de frenado. Si el embrague se presiona primero y luego se aplica el freno, se desconecta la conexión entre el motor y la caja de cambios, y el motor no puede aplicar la fuerza de frenado inversa a las ruedas. Solo puede confiar en el sistema de frenado para reducir la velocidad.

Si el automóvil se conduce originalmente a bajas velocidades, alrededor de 40 km/h, o incluso más bajo, se debe lograr desaceleración presionando primero el embrague y luego el freno, o presionando simultáneamente el embrague y el freno. La velocidad es baja. Si presiona el freno primero, es fácil de detenerse. Si presiona el freno ligeramente, es fácil de controlar. Si presiona el freno con fuerza, asfixará instantáneamente el automóvil y extinguirá el fuego. Esto no solo no es bueno para el automóvil, sino también propenso a la formación de más depósitos de carbono. En algunos casos, también existe la posibilidad de peligro, y el riesgo de ser trasero por un automóvil es aún mayor. Al conducir a bajas velocidades, uno debe prestar más atención a si el motor se detendrá. Ya sea que presione el embrague o el freno primero, no tiene mucho impacto en el efecto de frenado. A bajas velocidades, incluso cuando se vuelven neutrales, un pie del freno puede detener instantáneamente, por lo que no hay necesidad de preocuparse por el orden del frenado del embrague. Por supuesto, la desaceleración mencionada anteriormente es en circunstancias normales. En caso de emergencia, es necesario frenar primero y luego embrague, y luego considere la dirección para evitarlo. No considere si el motor se puede apagar, sino que asegúrese de que no ocurran accidentes.

De: Wondee AutoParts

2024-5-11