Mientras se reemplacen las pastillas de freno, ambos lados deben reemplazarse simultáneamente, no solo un lado. En general, el grado de desgaste en ambos lados es aproximadamente el mismo, con una ligera diferencia, pero esta diferencia no es demasiado significativa. En circunstancias normales, no habrá situación en la que se use un lado hasta su límite y el otro lado todavía sea muy grueso. Reemplazar las pastillas de freno en un concesionario 4S puede considerarse una tarea relativamente frecuente. Los vehículos se reemplazan casi todos los días, y a veces se puede observar este fenómeno. El desgaste en ambos lados de las pastillas de freno es inconsistente, con una diferencia significativa. Se puede ver de un vistazo que un lado se usa a su límite, mientras que el otro lado sigue siendo un tercio de grosor. Esta situación es anormal y requiere mantenimiento e inspección.

El grosor del desgaste de las pastillas de freno es inconsistente, y la mayoría de los propietarios de automóviles no son conscientes de ello. El técnico de reparación dijo que las pastillas de freno deben ser reemplazadas y que el propietario del automóvil acordó reemplazarlas. Después de reemplazarlos, se alejaron. Los técnicos de mantenimiento responsables investigarán la causa y la repararán. Los técnicos con un sentido débil de responsabilidad o falta de experiencia pueden reemplazar la nueva película y completar la tarea, especialmente algunos pasantes que desconocen la anormalidad. Por lo tanto, se recomienda que los propietarios de automóviles echen un vistazo a las pastillas de freno después de reemplazarlas. En primer lugar, verifique si el grosor realmente necesita ser reemplazado. En segundo lugar, verifique si el desgaste en ambos lados es consistente para determinar si hay un problema con el sistema de frenos. Al verificar el grosor de las pastillas de freno, ambos lados deben verificarse, y es mejor verificar también las almohadillas interiores y exteriores del mismo lado.

La mayoría de las razones para el desgaste inconsistente en ambos lados se deben a la interferencia del pasador guía del cilindro de freno. Al frenar, el cilindro de freno se mueve a lo largo del pasador de guía. Si el pin de guía carece de grasa lubricante y no se mueve sin problemas, dará como resultado un retorno deficiente de la bomba de esclavos. Cuando pisamos el freno, la presión del aceite de freno es alta, empujando el pistón hacia afuera, permitiendo que el cilindro se mueva normalmente y los frenos funcionen correctamente. Pero cuando se libera el freno, no hay mucha fuerza para empujar el pistón hacia atrás, es solo que las pastillas de freno ya no aplican fuerza y ​​no hay frenado. Si el cilindro de esclavos no se mueve suavemente, incluso si se libera el freno, la fuerza de frenado puede no liberarse por un corto período de tiempo y continuará durante unos segundos, pero la fuerza de frenado es relativamente débil y no se puede sentir mientras conduce . Con el tiempo, si frena con más frecuencia, las pastillas de freno de este lado se desgastarán más.

Al reemplazar las pastillas de freno, esta situación se puede resolver simplemente lubricando el pasador de guía. Es mejor limpiar toda la grasa y la suciedad, y volver a aplicar una nueva grasa lubricante para resolver completamente el problema. Este paso se puede hacer reemplazando las pastillas de freno, que en realidad es algo que los trabajadores de mantenimiento deberían hacer. Algunas pastillas de freno nuevas vienen con un paquete de grasa lubricante. Además de la interferencia del pasador de guía, también hay una situación en la que el pistón de la bomba de esclavos está atascado. El principio es el mismo que el bloqueo del pasador de guía, pero también es difícil regresar después de salir, y se aplica constantemente a las pastillas de freno, causando desgaste severo en las pastillas de freno. Anteriormente, también encontré una situación en la que la bomba estaba completamente atascada, e incluso si pisara el freno, no saldría, lo que requería reemplazar el cilindro de esclavos.

Si no está completamente atascado, no se apresure a reemplazarlo primero. Puede que no esté dañado, pero también puede deberse a la falta de lubricación. Puede usar una herramienta para empujar el pistón a la posición más interna, luego presione ligeramente el freno para salir, luego empujarlo y repite la operación tres o cuatro veces. El propósito de hacer esto es lubricar todo el canal de cilindro con aceite de freno, y el pistón también se moverá significativamente. Cuando siente que el empuje y el paso son suaves, indica que la bomba de esclavos ha vuelto a la normalidad. Si todavía no es suave, también debe reemplazar la bomba de esclavos.

De: Wondee AutoParts

2024-2-8