Hay muchas mal funcionamiento en los automóviles que básicamente cumplen con los estándares de reemplazo, pero aún se pueden usar por un período de tiempo. Por ejemplo, al realizar mantenimiento en un concesionario 4S, el técnico de reparación siempre sugerirá uno o dos elementos más al propietario del automóvil después de completar el mantenimiento. Algunos de estos artículos son graves y otros son menores, pero el propietario del automóvil no puede juzgar. Hacerlos puede resultar en perder dinero, aunque no hacerlos puede traer grandes riesgos para usar el automóvil. Hoy hablaremos principalmente sobre un problema común, que es que si un neumático está lesionado, ¿en qué medida se debe reemplazar? Hoy hablaremos sobre la situación de las lesiones de los neumáticos. Habiendo aprendido a no ir a una tienda 4S, también se puede juzgar por su cuenta.

El frente y el lado de un neumático son muy diferentes. El frente es el lugar donde entra en contacto con el suelo, y su caucho es muy grueso con cables de acero en el interior. Y el lado necesita deformarse y recuperarse constantemente durante la conducción, por lo que las paredes laterales son muy delgadas y no hay cables de acero en el interior, sino una capa de cortina, que es un esqueleto compuesto por algunas líneas de cortina. Por lo tanto, una lesión frontal generalmente no es un gran problema, mientras que una lesión lateral puede provocar fácilmente que el neumático se deseche directamente.

Presionar sobre algunas piedras afiladas, demasiado cerca de los dientes de la carretera, especialmente en algunas esquinas, puede rascar fácilmente las paredes laterales, y en casos severos, el neumático puede explotar en ese momento. La pared lateral está rayada y si se puede usar depende de la profundidad del rasguño. Si se filtra la capa de cortina interna, lo que significa que la línea de cortina se puede ver, no se puede usar y se puede reemplazar con un neumático nuevo. Si no se puede ver la línea de cortina, hay dos situaciones. Si la profundidad es visible a simple vista y no alcanza la profundidad de la línea de la cortina, entonces se puede usar normalmente. Si la herida es muy delgada, como cortarla con un cuchillo, aunque no podemos ver la cortina, no conocemos la profundidad. Esta situación no es fácil de determinar, y se puede observar por un período de tiempo mientras se conduce a bajas velocidades en la ciudad para ver si hay alguna bulta. Si desea correr en la carretera, intente no usarla y reemplazarlo. Por supuesto, si no fuera por rasguños intencionales, podríamos determinar la profundidad de la gran mayoría de las heridas y no serían muy estrechas.

Otra situación en la que la pared lateral está lesionada es cuando está comprimida. La compresión leve generalmente no es un problema, pero si la compresión es demasiado severa, el cordón de la capa de tela puede romperse. Después de la fractura, generalmente no hay ningún problema visible en ese momento. Lleva algún tiempo usar, y el área donde ocurre la fractura se abultará. Después del bulto, debe reemplazarse de inmediato. Por lo tanto, el neumático ha sido comprimido, y en el futuro, es necesario observar el neumático para cualquier protuberancia al usarlo. Si no hay protuberancias, se puede usar continuamente.

También hay cortes en la parte delantera del neumático, y los cortes menores no lo afectan. Si la profundidad está por debajo del límite de desgaste del neumático, también es necesario considerar reemplazarlo, ya que es casi permeable. ¿Cuál es el límite de desgaste de los neumáticos? En los tres surcos más profundos en el medio del neumático, hay una pequeña protuberancia cada distancia, y cuando el neumático se lleva a la profundidad de esta protuberancia, alcanza el límite de desgaste. Si la profundidad de la herida delantera es menor que la protuberancia, se recomienda reemplazarla. De hecho, a esta profundidad, la longitud definitivamente no será corta, y parece muy grave.

De: Wondee AutoParts

2024-4-17