Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-08-05 Origen:Sitio
Recientemente, alguien lanzó una foto de un peso ligerosemirremolqueen el grupo de amigos de camiones. ¿Este remolque en realidad utiliza una suspensión de \"plástico de hoja de hoja\"? Una piedra lanzada eleva mil ondas, y explotó una discusión sobre \"Spring de hoja de plástico\".
Todos están generalmente llenos de dudas sobre este nuevo \"resorte de hojas de plástico\", ¿puede una hoja de plástico transportar docenas de toneladas de peso? ¿Puede durar un año bajo la sobrecarga y las malas condiciones de la carretera? ¿No es esto una mentira?
En realidad, no es plástico, es un resorte de hoja compuesto.
De hecho, ¡no es plástico! Su nombre científico es: \"Matriz de poliuretano Matriz de resina Fibra de vidrio reforzada Spring \". Los componentes principales de este material compuesto incluyen reforzar la matriz de fibra y resina, que luego se procesan y sintetizan a través de un determinado proceso (RTM).
Este material fue desarrollado conjuntamente por Henkel y Benteler SGL. Tiene dos características: peso ligero y buen rendimiento. Se dice que un resorte de hoja compuesta es un 65% más ligero que el primavera de hoja de acero tradicional.
No es algo nuevo, se ha utilizado en el automóvil de pasajeros.
Aunque rara vez se ve en vehículos comerciales (incluidos camiones, tractores, remolques, semirremolques, autobuses), este material se ha utilizado ampliamente en el campo automotriz. Este resorte de hoja compuesta se ha utilizado en la última suspensión del chasis Volvo XC60.
La estructura verde en la imagen de arriba es el resorte de hoja compuesta de fibra de vidrio horizontal que se usa en el Volvo XC60. Está hecho de fibra de vidrio (proporcionada por Benteler) y poliuretano (proporcionado por Henkel).
Además, en algunos camiones y autobuses de peso ligero extranjeros, las estructuras de resorte de hojas compuestas también han comenzado a ser adoptadas.
Hay muchas ventajas, y se espera que reemplace el acero hojas primaveralesen el futuro.
En la actualidad, los principales fabricantes de automóviles y fabricantes de apoyo han comenzado a realizar investigaciones sobre este resorte de hoja compuesta. Muchos pioneros no pueden esperar para popularizarlo en productos producidos en masa. Entonces, ¿cuáles son los beneficios de este resorte de hoja compuesta?
Primero, el peso se reduce significativamente
En general, el peso total del resorte de la hoja compuesta (incluida la articulación del metal) es aproximadamente el 50% del peso del resorte de la hoja, lo que puede reducir en gran medida el peso de la suspensión y ahorrar el consumo de combustible.
Para camiones pesados, este efecto de reducción de peso es más simple que el tanque de combustible de aleación de aluminio y las ruedas de aleación de aluminio. Si todo el vehículo se reemplaza con resortes de hojas compuestas, puede reducir el peso de más de una tonelada, lo que significa que se pueden cargar más productos y se puede ahorrar más combustible.
Segundo, un mejor rendimiento de absorción de choque
El manantial de hoja tradicional comúnmente utilizado en camiones pesados tiene un pequeño trazo y mala comodidad, y el manantial de la hoja tradicional producirá un cierto ruido anormal debido a la fricción entre las hojas de primavera.
Para el resorte de la hoja compuesta, la distribución de carga es uniforme, y sus propias características de amortiguación también pueden acelerar la atenuación de la vibración y proporcionar a los pasajeros una buena comodidad. Además, el resorte de hoja compuesta generalmente adopta una estructura de resorte único, por lo que no habrá un problema de sonido anormal.
Tercero, mejor durabilidad
El resorte de la hoja compuesta tiene un coeficiente de intensidad de estrés muy alto, es decir, alta tenacidad. Bajo carga, cuanto mayor sea la resistencia, mejor será la resistencia de la fatiga. Durante la conducción, el resorte de hoja de automóvil siempre tiene carga dinámica. El material flexible tiene alta resistencia a la fatiga, que puede prolongar en gran medida la vida útil de estas partes.
Según las estadísticas experimentales, la vida de la fatiga de la primavera de hoja tradicional es de aproximadamente 100000 veces, mientras que la vida de fatiga del resorte de hoja compuesta es más del doble que la primavera múltiple ordinaria, reduciendo en gran medida el costo de uso y mantenimiento del usuario. Además, tiene las características de fractura segura y puede mejorar la confiabilidad del vehículo.
Fuente:Canal de camiones
