Vistas:0 Autor:Wondee AutoParts Hora de publicación: 2022-06-23 Origen:Wondee Autoparts
Introducción del sistema ABS de semirremolques (Parte 4)
- Instalación de componentes del sistema ABS
1. Instalación del anillo de excitador
Como se muestra en la Figura 1 a continuación, el anillo de excitador se instala con un ajuste de interferencia en el cubo. La tolerancia de ajuste recomendado es H8/S7. Cuando se instala el anillo de excitador, la tolerancia axial debe ser <0.2 mm, y la tolerancia lateral de la agitación del anillo de excitador debe ser <0.04 mm.
(Figura 1.Diagrama de instalación de ABSanillo de excitador)
Hay dos métodos de instalación para el anillo de excitador ABS:
1) Método de ensamblaje de calentamiento: Caliente el anillo de excitador a aproximadamente180 ℃ ~ 200 ℃ durante 10 minutos, y luego instálelo.
2) Método de ensamblaje de presión: use una prensa especial para aplicar presión uniformemente alrededor del anillo de excitador.
Nota: Está estrictamente prohibido usar objetos duros para golpear el anillo de excitador durante la instalación (mantenimiento, reparación), y la superficie del engranaje o la forma del anillo de excitador no puede dañarse, para no afectar la lectura precisa de la señal de velocidad de la rueda por el sensor!
2. Instalación del sensor de velocidad de la rueda
Temperatura del entorno de trabajo del sensor: -40 ℃ ～+150 ℃
Temperatura del entorno de trabajo del cable: -40 ℃ ～+180 ℃
Temperatura del entorno de trabajo de la conexión de conexión: -40 ℃ ～+80 ℃
Tipo de protección: IP68
La posición instalada del sensor: el orificio de instalación de la manga de sujeción del sensor del eje delantero se encuentra en el soporte del freno o el nudillo de dirección; La instalación del sensor del eje trasero requiere un soporte del cuerpo de sujeción del sensor, que se instala en la parte estática del eje y tiene suficiente rigidez.
(Figura 2. Instalación del sensor y anillo de excitador)
Requisitos de instalación del sensor: la dirección axial del sensor es perpendicular a la dirección radial del anillo de excitador y se centra. Durante la instalación, primero coloque el buje en el orificio de sujeción, luego aplique grasa al sensor, presione en el buje y empújalo a la cara final del anillo de excitador sin espacio libre. Debido a la influencia de la agotamiento lateral del anillo de excitador y el espacio libre del cojinete del eje cuando la rueda está girando, el sensor se aleja y se forma un espacio libre ＜ 0.7 mm.
La instalación del sensor se muestra en la Figura 3 a continuación.
(Figura 3. Diagrama de instalación del sensor)
Prueba del sensor:
Después de instalar el anillo de excitador y el sensor, se probará el voltaje inducido del sensor:
① Gire manualmente la rueda a una velocidad constante a 30 rpm;
② Use un instrumento multímetro o diagnóstico para medir el voltaje entre los dos polos del sensor;
③ Cuando la velocidad de la rueda es más rápida que 30 rpm, el voltaje del sensor debe ser ＞ 0.2V, y la relación del voltaje inducido máximo al voltaje inducido mínimo debe ser ＜ 2.0.
El valor de resistencia del sensor está entre 1100Ω y 1250Ω, y el valor de resistencia se ve muy afectado por la temperatura.
La instalación del anillo de excitador y el sensor y la prueba de voltaje del sensor generalmente se realizan en la fábrica del eje.
3.Instalación deválvula de regulación del solenoide
Condición de trabajo: ED 20%/5min
Corriente nominal: 1.65a
Presión de trabajo nominal: 1MPA
Temperatura del entorno laboral: -40 ℃ ~+80 ℃
Desviación de instalación: ± 30 °
Requisitos de instalación para la válvula de regulación del solenoide:
La válvula de regulación del solenoide se instala en el marco, con su puerto de escape hacia abajo y un espacio de escape ＞ 30 mm. La manguera de aire de conexión entre la válvula reguladora del solenoide y la cámara de aire del freno deberá ser lo más corta posible, y la longitud de la manguera de aire no debe exceder los 1,5 m. La interfaz 1 está conectada a la fuente de aire del freno, la interfaz 2 está conectada a la cámara de aire del freno y el diámetro interno de la manguera de aire debe ser ＞ 9 mm
El diagrama de instalación delsolenoideLa válvula de regulación se muestra en la Figura 4 a continuación.
(Figura 4. Diagrama de instalación de la válvula de regulación del solenoide)
Prueba de la válvula de regulación del solenoide:
Instale el sistema ABS y confirme que la conexión es correcta. Encienda el interruptor de encendido y escuche el sonido de ciclismo de la válvula reguladora del solenoide. Si no hay ciclismo de sonido, vuelva a verificar la conexión del circuito.
4. Instalación del arnés de circuito
Requisitos de instalación para arneses de circuito: el fusible debe ser como se especifica en el diagrama de circuito, y solo se puede usar solo para ABS, no compartido con otras cargas eléctricas; Se seleccionan los cables con secciones transversales apropiadas; La disposición del cable debe ser firme, aislada y no estirarse; los cables de los sensores yLas válvulas de regulación del solenoide no deben ser demasiado largas, y no se les permite cortarse y reconectarse o agregar conectores; ECU(Unidad de control electrónico) y las válvulas reguladoras de solenoides adoptan el mismo punto de conexión a tierra, que no se comparte con otros equipos eléctricos; Para evitar la confusión de la conexión del cable, verifíquelo de acuerdo con el diagrama del circuito después de la instalación.
5. Instalación de ECU(Unidad de control electrónico)
Voltaje de servicio: 24V ± 6V DC;
Formulario de protección: IP 30
Temperatura del entorno laboral: -40 ℃ ~+75 ℃
Requisitos de instalación para ECU:
La ECU (Unidad de control electrónico) se conectará en estricto de acuerdo con los requisitos técnicos del diagrama de cableado eléctrico ABS. El enchufe de conexión del cable debe conectarse de manera confiable, y el cable debe fijarse firmemente con lazos de alambre.
Hay dos fuentes de alimentación conectadas a ECU (unidad de control electrónico). Uno es la fuente de alimentación de la batería,DC24V15A, que es la fuente de alimentación de la válvula reguladora del solenoide; La otra es la fuente de alimentación del interruptor de encendido, DC24V5A, que es la fuente de alimentación de la ECU (unidad de control electrónico).
La ECU (unidad de control electrónico) se instalará en una cámara limpia y sellada que esté lejos de la fuente de calor para evitar agua fangosa, polvo y colisión con otros objetos.
6. Instalación de lámparas de advertencia de ABS
La potencia máxima de la lámpara de advertencia de ABS es de 24V 5W, y el LED no se puede usar para ello.
Los terminales de la lámpara de advertencia de ABS y el cable de tierra (incluido el terminal COM de la válvula reguladora del solenoide) deben ser terminales chapados en oro para evitar la falla del sistema ABS debido a la corrosión después del uso a largo plazo.
La lámpara de advertencia de ABS funciona de la siguiente manera:
Encienda el interruptor de encendido;
La lámpara de advertencia de ABS está encendida;
Aproximadamente 3 segundos después, la lámpara de advertencia se extingue, y luego la válvula reguladora del solenoide funciona por 10 veces;
Si la lámpara de advertencia no está encendida en este momento, significa que el sistema ABS ha pasado la inspección estática y está funcionando normalmente;
Si la lámpara de advertencia parpadea en este momento, indica que hay una falla en el sistema. Consulte la tabla de código intermitente para determinar el tipo de falla y la ubicación de fallas.
La función de la lámpara de advertencia de ABS es permitir que el conductor comprenda la condición del sistema ABS. Además, también se usa para mostrar códigos de diagnóstico de flash.
Compilado porWondee AutoParts
2022-6-23
