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Introducciones del sistema ABS de semirremolques (Parte 3)

Vistas:0     Autor:Wondee AutoParts     Hora de publicación: 2022-06-06      Origen:Wondee Autoparts

Introducción deSistema ABS de semirremolines(Parte 3)

-Modos de disposición de ABS semi de remolque comunes

1. Composición del sistema ABS de semirremolque


Los componentes principales del ABS semirraíional incluyen: sensores de velocidad de la rueda,que registran la velocidad de las ruedas; Los reguladores de presión del freno, que ajustan la presión del cilindro de freno de la rueda cuando funciona el ABS; La unidad de control electrónico (ECU), que es el componente central del ABS, está compuesta por microcomputador de un solo chip de alto rendimiento y circuito integrado, integrado con algoritmo y lógica de lenguaje de alto nivel optimizados. Controla la válvula de control de presión de acuerdo con el procesamiento de la señal del sensor de velocidad de la rueda, y luego controla el par de frenado de las ruedas correspondientes, y finalmente completa la función de control del frenado antibloqueo del vehículo.


Como se muestra en la Figura 1 a continuación, el sistema ABS 4S2M está instalado en el semi remolque de 2 ejes, es decir, sensores de velocidad de 4 ruedas y 2 válvulas de control de presión (válvulas solenoides de ABS). S: El número de sensores de velocidad de la rueda, M: el número de reguladores.

1Semifailer de 2 ejes con modo de disposición de 4S2M

(1.Sensor de velocidad 2. Unidad de control electrónico (ECU) 3.Regulador de presión 4. Cámara de freno 5. Tanque de aire 6. Válvula de relé 7. Válvula unidireccional 8. Junta flexible del aireFuente 9. Control Junta de la fuente de aire)

Figura 1.Semirremolque de 2 ejes con modo de disposición de 4S2M


2.Abdominales comunesmodos de disposición


(1) Modo de disposición de 2S1M

Como se muestra en la Figura 2 a continuación, el modo 2S1M es el sistema ABS de semirremolque básico. Todo el sistema está equipado con 1 válvula reguladora y 2 sensores de velocidad, y la presión del freno de todas las ruedas es igual. Dado que 1 válvula solenoide necesita suministrarAire comprimido a todas las cámaras de frenos, para garantizar el tiempo de respuesta de frenado del semirremolque, se recomienda utilizar este modo de disposición en el semirremolque con dos ejes o menos.

Para los semirremolines de un solo eje, los sensores de velocidad de la rueda se instalan en ambas ruedas y se adopta el modo de control MAR.

Para los semirremolines de 2 ejes, hay 1 sensor de velocidad de rueda en cada lado, que se puede instalar en el eje delantero o trasero, o se puede organizar diagonalmente (este modo no se usa a menudo), y los modos de control MAR e INSR son adoptados. Este regulador de modo es diferente del regulador del modo de eje único. Tiene 4 puntos de venta de aire, que sondistribuido a 4 cámaras.

Para los semirremolines de 3 ejes, los sensores de velocidad de 2 ruedas generalmente se instalan en el eje delantero o el eje intermedio, utilizando modos de control MAR e INSR. Este regulador de modo tiene 6salidas de aire, que se distribuyen a cada cámara respectivamente.

Modo de disposición de 2S1M del sistema ABS

Figura2.Modo de disposición de 2S1M


(2) Modo de disposición de 2S2M


Como se muestra en la Figura 3 a continuación, el modo 2S2M está equipado con 2 reguladores y 2 sensores de velocidad, que se utilizan principalmente para semifauters de 2 eje y 3 ejes. En general, su rendimiento es cercano al de 2S1M.

Para los semirremolines de 2 ejes, se pueden instalar sensores de velocidad de 2 ruedas en el eje delantero o en el eje trasero, utilizando modos de control MSR e INSR.

Para los semirremolines de 3 ejes, los sensores de velocidad de 2 ruedas generalmente se instalan en el eje intermedio y adoptan modos de control MSR e INSR. Dependiendo de la función y el estilo del regulador, se pueden controlar 2 o 3 ruedas en un lado respectivamente. Este modo es aplicable tanto a la suspensión de aire como a la suspensión de resorte de hojas.

2

2S2M Modo de disposición del sistema ABS

Figura 3.2S2M Modo de disposición


(3) Modo de disposición de 4S2M


Como se muestra en la Figura 4 a continuación, el modo 4S2M está equipado con sensores de velocidad de 4 ruedas y 2 reguladores, que se utilizan principalmente para semi-remolques o remolques completos de 2 ejes y 3 ejes.

Para los semirremolines de 2 ejes, cada rueda está equipada con un sensor de velocidad de la rueda, lo que puede garantizar que cada rueda no esté bloqueada y obtenga un mejor rendimiento de frenado. Hay dosModos de control: 1)Modo de control del lado modificado (MSR); 2)Eje modificado regular (mar) yRegula del eje variable (var)modos de control;

Para los semi remolques de 3 ejes, los sensores de velocidad de 4 ruedas generalmente se instalan en el primer y tercer ejes. Hay dos modos de control: 1)Modos de control del lado modificado (MSR) e indirecto regulan (INSR); 2) Regulación de eje modificado (mar),Regulación de eje variable (var) yModos de control del eje indirecto (INAR).

Modo de disposición de 4S2M del sistema ABS

Figura 4. Modo de disposición de 4S2M


(4) Modo de disposición de 4S2M

Como se muestra en la Figura 5 a continuación, el sistema 4S3M está equipado con sensores de velocidad de 4 ruedas y 3 reguladores, que se utilizan principalmente para remolques o semi remolques completos de 2 ejes y 3 ejes.

Para semirremolques de 2 ejes,Cada rueda está equipada con un sensor de velocidad de la rueda, lo que puede garantizar que cada rueda no esté bloqueada y obtenga un mejor rendimiento de frenado. Adopta el modo de control del eje delanteroRegula individual (IR) y del eje trasero Regulación del eje variable (var).

Para semirremolques de 3 ejes, solo 4 ruedas están equipadas con sensores de velocidad de la rueda, y los ejes delanteros y traseros generalmente se seleccionan para ser sensores de velocidad de rueda instalados. El eje delantero adoptaRegular el lado modificado (MSR), el eje indirecto regular (INSR) y el eje traseroModos de control del eje modificado (MAR).

Para los remolques completos de 2 ejes, cada rueda está equipada con un sensor de velocidad de la rueda, lo que puede garantizar que cada rueda no esté bloqueada. El eje delantero adopta elEje modificado regular (mar) y el eje trasero adopta elRegula individual (IR)modo de control.

Para remolques completos de 3 ejes, solo 4 ruedas están equipadas con sensores de velocidad de la rueda. Por lo general, el eje delantero y el eje medio se seleccionan para que se instalen sensores de velocidad de la rueda. El eje delantero adopta el modo de control deRegulación del eje modificado (MAR), el eje medio adopta el modo de control deRegular el lado modificado (MSR), y el eje trasero adopta el modo de control deRegula el lado indirecto (INSR).

Modo de disposición de 4S3M del sistema ABS

Figura 5. Modo de disposición de 4S3M


(5) Modo de disposición de 4S4M

Como se muestra en la Figura 6 a continuación, el sistema 4S4M está equipado con sensores de velocidad de 4 ruedas y 4 reguladores, que se utilizan principalmente para remolques o semi remolques completos de 2 ejes y 3 ejes.

Para los semirremoledores de 2 ejes, hay sensores de velocidad de rueda en 4 ruedas, cada sensor corresponde a un regulador y elISe adopta el modo de control de Regulación (IR) NDIVIDUAL.

Para semirremolques de 3 ejes, solo 4 ruedas están equipadas con sensores de velocidad de la rueda. En general, el primer eje y cualquier eje trasero se seleccionan para que se instalen sensores de velocidad de la rueda. Adopta los modos de control deRegular (IR) individual, regular el lado modificado (MSR) y regular el lado indirecto (INSR).

Para los remolques completos de 2 ejes, hay sensores de velocidad de la rueda en 4 ruedas, cada sensor corresponde a un regulador y elSe adopta el modo de control de regulación individual (IR).

Para remolques completos de 3 ejes, solo 4 ruedas están equipadas con sensores de velocidad de la rueda. Por lo general, el eje delantero y cualquier eje trasero se seleccionan para que se instalen sensores de velocidad de la rueda. Adopta los modos de control deRegular individual (IR),Regula el lado modificado (MSR) y el lado indirecto regulan (INSR).

Modo de disposición de 4S4M

Figura 6. Modo de disposición de 4S4M

(6) 6S3Mmodo de disposición



Como se muestra en la Figura 7 a continuación, el sistema 6S3M está equipado con sensores de velocidad de 6 ruedas y 3 reguladores, que se utilizan principalmente para semirremolques de 3 ejes o remolques completos.

Para semirremolques de 3 ejes, los sensores de velocidad de la rueda se instalan en 6 ruedas, y hay dos modos de control: 1)Regular lateral modificado (msr) yRegular individual (IR). El primer o tercer eje se puede seleccionar para el control independiente. 2)El eje modificado regule (mar) se selecciona para los tres ejes.

Para semirremolques de 3 ejes, los sensores de velocidad de la rueda se instalan en 6 ruedas, y hay dos modos de control: 1) Eje delanteroModo de control de regulación (IR) individual y eje trasero Regulación del lado modificado (MSR). 2) Se selecciona Regulación del eje modificado (MAR) para los tres ejes.


Modo de disposición de 6S3M

Figura 7. Modo de disposición 6S3M


(7) Modo de disposición de 6S3M

Como se muestra en la Figura 8 a continuación, el sistema 6S6M está equipado con sensores de velocidad de 6 ruedas y 6 reguladores, que se utilizan principalmente para semirremolques de 3 ejes o remolques completos.

Para los semirremolines de 3 ejes o los remolques completos, hay sensores de velocidad de la rueda en 6 ruedas, cada sensor corresponde a un regulador, que tiene un muy buen efecto antibloqueo. Se adopta el modo de control de regulación individual (IR).

Modo de disposición de 6S6M

Figura 8. Modo de disposición de 6S6M


3. Selección de modos de disposiciones de ABS

Para un semirremolque de 2 ejes, 4S/4M es el sistema más suficiente que se puede organizar, es decir, sensores de velocidad de 2 ruedas y 2 reguladores; Para un semirremolque de 3 ejes, 6S6M es el sistema más adecuado permitido.

En general, se cree que el plegamiento de un semirrailer es causado por el hecho de que es difícil generar una fuerza lateral entre los neumáticos del eje trasero del semirremolque y la superficie de la carretera, que es suficiente para mantener el funcionamiento estable de El semirremolque, que conduce al deslizamiento lateral de la rueda trasera, lo que resulta en el plegamiento. Este tipo de plegamiento a menudo ocurre cuando el semirremolque frena en una curva en un camino resbaladizo o gira repentinamente. Por lo tanto, para evitar el plegamiento, para semirremolques, intente evitar el uso del modo de control IR, y se recomienda utilizar el modo de control MIR.

En vista de la frecuente deslizamiento lateral de neumáticos de remolque en caminos resbaladizos, lo que conduce directamente al movimiento de la cola de los semirremolques, se recomienda adoptar la disposición de 4S2M para el semirremolque de 2 algotros, y aplicar la regulación lateral modificada (MSR) . De esta manera, las ruedas del semirremolque no se bloquearán, de modo que las ruedas puedan obtener la fuerza lateral máxima y evitar que la cola se moviera tanto como sea posible.

El fabricante puede seleccionar un modo de disposición de ABS razonable y modo de control de acuerdo con los diferentes usos del vehículoy consulte la introducción anterior, considerando la inestabilidad del semirremolque, como el plegado y el movimiento de la cola.

Compilado porWondee AutoParts

2022-6-6

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