Vistas:19 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2023-04-27 Origen:Sitio
El tambor de freno es el par de fricción del freno de tambor. Además de la resistencia y la rigidez requeridas como componente, también debe tener un coeficiente de fricción alto y estable, así como una resistencia al desgaste correspondiente, resistencia al calor, disipación de calor y capacidad de calor, etc.
¿Qué papel juega el tambor de freno?
¿Qué tipos de tambores de freno hay en el mercado?
¿Dónde están instalados los tambores de freno?
El tambor del freno es una pieza de hierro fundido en forma de pandereta que está unida al neumático y gira a la misma velocidad. Al frenar, la presión hidráulica se usa para presionar las zapatillas de freno para que toquen el borde interno del tambor de freno, y la fricción generada por el contacto se usa para limitar la rotación del neumático para lograr el propósito de frenado. Los frenos de tambor consisten en placa base del freno, cilindro de freno, zapatos de freno y otras bielas asociadas, resortes, alfileres y tambores de freno. Actualmente se usa solo con frecuencia en las ruedas traseras. El costo de los frenos de tambor es más bajo y la fuerza de frenado absoluta es más alta, y se usan con mayor frecuencia en las ruedas traseras de los autos pequeños.
Hay dos tipos de tambor del frenoS, elenco y combinado.
Los tambores de freno de fundición están hechos en su mayoría de hierro fundido gris, que tiene las ventajas de mecanizado fácil, resistencia al desgaste y una gran capacidad de calor. Para evitar que el tambor de freno se deforma bajo carga durante la operación, las costillas a menudo se funden en la circunferencia externa del tambor de freno para aumentar la rigidez y el efecto de disipación de calor. El cálculo preciso del grosor de la pared del tambor de freno es complejo y difícil, por lo que a menudo se selecciona en función de la experiencia. El grosor de la pared del tambor de freno del automóvil es de 7-12 mm y el grosor del camión de 13-18 mm.
La parte cilíndrica del tambor de freno combinado se puede lanzar desde el hierro fundido y la parte web se puede perforar desde la lámina de acero; También es posible insertar piezas de hierro de aleación centrifugalmente fundidas en el interior del tambor de freno perforado de acero para formar el tambor de freno; o el cuerpo base de una aleación de aluminio, con una capa de hierro fundido gris de perlita como superficie de trabajo. Las características comunes de los tambores de freno combinados son la banda de rodadura de baja masa, resistente al desgaste y un alto coeficiente de fricción.
El tambor de freno es el interior del neumático y el lado que está cerca del chasis del automóvil. En algunos autos, puede verlo a través del borde de acero del neumático, pero algunas llantas de acero son enormes y puede verlo claramente cuando quita el neumático. Debe decirse que el neumático está unido al "tambor de freno" con tornillos. Los frenos del tambor Use el mecanismo de transmisión de frenos para que las zapatillas de freno presionen las pastillas de freno en el interior del tambor de freno para generar la fuerza de frenado, ralentice las ruedas según sea necesario o se detenga dentro de la distancia más corta para garantizar la seguridad de la conducción y garantizar que el automóvil esté estacionado de forma segura y no se puede deslizar automáticamente
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