Vistas:20 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2023-04-25 Origen:Sitio
El tambor de freno es un componente en el sistema de frenado utilizado para generar una fuerza de frenado que dificulta el movimiento del vehículo o la tendencia a moverse. Además de varios dispositivos de desaceleración, los frenos automotrices son casi todos fricción que usan la fricción entre el elemento fijo y la superficie de trabajo del elemento giratorio para generar un par de frenado.
¿Cuántos tipos de tambores de freno hay?
¿Cuáles son los requisitos de diseño para los tambores de freno?
¿Cuál es la diferencia entre un cubo de rueda y un tambor de freno?
Fundición integral
El tambor del freno está fundido en una sola pieza del hierro fundido gris de alta resistencia o hierro fundido de aleación que contiene CR. Este tipo de tambor de freno es simple en estructura, conveniente en procesamiento, excelente en capacidad térmica, pero excelente en calidad, y se usa principalmente en vehículos medianos y pesados.
Combinación de acero y hierro fundido
El tambor de freno consiste en una placa de tambor perforada con acero de láminas y un anillo de tambor hecho de hierro fundido.
Combinación de metal claro y hierro fundido
El cuerpo principal del tambor de freno está hecho de metal ligero (como aleación de aluminio, etc.) y está forrado con bujes de hierro fundido. Este tipo de tambor de freno no solo tiene baja masa, sino que también tiene una buena disipación de calor y se usa principalmente en automóviles.
Diseño inadecuado de tambor del freno, que es volátil cuando se calienta; La fuerza desequilibrada del tambor de freno también provoca una deformación mecánica, lo que resulta en un contacto deficiente entre el zapato y el tambor, lo que resulta en una mayor fuerza de pedal y un aumento en la carrera del pedal. Si es grande, también causa inhibición de la autoevaluación y produce vibraciones y ruidos. Por lo tanto, el tambor de freno debe tener un grosor de pared suficiente y las costillas de refuerzo circunferencial o axial deben colocarse en la superficie externa cerca de la abertura para mejorar la resistencia. Estas costillas también juegan el papel de la disipación de calor, que puede reducir la temperatura de la superficie de fricción, acortar el tiempo de enfriamiento del freno y aumentar la capacidad de energía en un 35% a 40%.
1. Diferentes características: el cubo es la parte giratoria del núcleo de la rueda conectado por el acero de la banda de rodadura interna del neumático a través de la columna. El tambor de freno es el par de fricción del freno de tambor, pero como componente debe tener la resistencia y la rigidez requeridas.
2. Varios dispositivos: además de varios dispositivos de desaceleración, los frenos automotrices son casi todos fricción que usan la fricción entre el elemento fijo y la superficie de trabajo del elemento giratorio para generar un par de frenado. El borde coincide con la disposición del neumático y sostiene la sección de la rueda del neumático.
3. Composición diferente: el ancho del centro se conoce comúnmente como valor J. El ancho del centro afecta directamente la elección del neumático. Los neumáticos del mismo tamaño tienen diferentes valores J y los neumáticos seleccionados tienen diferentes relaciones de aspecto y anchos. El tambor de freno está fundido en una pieza desde hierro fundido gris de alta resistencia o hierro fundido de aleación que contiene CR.
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