Hora de publicación: 2021-09-24 Origen: Wondee Autoparts
Un semirremolque es uno de los principales equipos de transporte para el transporte de carga en el mundo. El eje semirremolque es el componente central de un semirremolque. Los semirremolques en diferentes países y regiones están equipados con diferentes estilos de ejes.
El eje semirremolque está compuesto principalmente por cuatro partes principales:
una. El conjunto del cuerpo del eje (que incluye un tubo de eje, placas de base de frenos, soportes de cámara de aire, soportes de árbol de levas, etc.).
B. El conjunto del árbol de levas (incluidos los árboles de levas, los ajustadores de flojos, los kits de reparación del árbol de levas, etc.).
C. El conjunto del freno (incluidas las zapatas de freno, los forros de freno, los resortes de tensión, etc.).
D. El conjunto de extremo de la rueda (incluidos los hubs de freno / rueda, los tambores de freno, los sellos de aceite, los cojinetes, las tuercas del eje, las tapas de los cubo, etc.).
Figura 1: Estructura del eje del semirremolque.
Los ejes semi de remolque incluyen principalmente tres series.
1. Eje de la serie Americana
Este tipo de eje es una de las series de ejes semirremolques más utilizadas del mundo. Los principales mercados para los ejes de la serie estadounidense son las Américas y China. También se utilizan en otras regiones como Asia, África y algunos países y regiones europeas.
Esta serie de eje incluye ejes de trabajo ligero (capacidad de carga).Incluye 8 toneladas, 9 toneladas, 10 toneladas, 11.5 toneladas y 12 toneladas), ejes de servicio mediano (capacidad de carga incluye 13 toneladas, 14 toneladas y 15 toneladas), y ejes de servicio pesado (cargaLa capacidad incluye 16 toneladas, 18 toneladas y 20 toneladas).
Hay dos tipos de vigas de eje: vigas de eje cuadrado y vigas de eje redondo. Los ejes de servicio liviano con una carga nominal de 8 a 12 toneladas generalmente usan vigas del eje cuadrado de 120x120mm o 127x127 mm, o vigas del eje redondo con un diámetro exterior de φ127mm
Los ejes medios y de servicio pesado con una carga nominal de 13 toneladas ~ 20 toneladas generalmente usan vigas del eje cuadrado de 150 × 150 mm, o vigas del eje redondo con un diámetro exterior φ146mm.
De acuerdo con los diferentes requisitos y el diseño especial de algunas partes, los ejes de la serie estadounidense se pueden dividir en:
1)Serie de eje de tambor interior:
La superficie exterior de la brida del tambor de freno de este eje se encuentra en la superficie interior de la brida del cubo. Para los ejes de tambor internos, al mantener y reemplazar partes del sistema de frenos, es necesario desatornillar la cubierta del cubo y retirar la contratuerca del cojinete, de modo que el neumático, el cubo de la rueda, el tambor de freno, los rodamientos, etc. se pueden eliminar Juntos desde la viga para mantenimiento y reemplazo.
2)Serie de eje de tambor fuera de borda
La superficie interna de la brida del tambor de freno de este eje se encuentra en la superficie exterior de la brida del cubo. Para los ejes externos del tambor, al mantener y reemplazar las piezas del sistema de frenos, solo es necesario desatornillar todas las tuercas de las ruedas y retirar los neumáticos y las baterías de freno.
Figura 3: Eje de remolque semi-remolque americano de tambor.
3) Hubo de la serie del eje de la serie de ruedas
Este eje utiliza centros especiales de cinco radios, hubs de seis radios, hubs de ocho radios o centros de diez radios para reemplazar los centros de rueda ordinarios. Se utiliza con llantas y espaciadores de ruedas desmontables.
Figura 4: Eje semirremolque de tipo de radio
4) Eje de la serie de cama baja
El diámetro exterior de la zapata de freno de esta serie del eje es φ311x190 mm, que es mucho más pequeño que el diámetro de los frenos de los ejes comunes. Este eje se puede combinar con llantas de rueda y neumáticos más pequeños, reduciendo efectivamente la altura del cuerpo de los semirremolques, y se usa ampliamente en semirremolques de transporte de automóviles y semirremolques de cama baja.
Figura 5: Eje semirremolque de tipo cama bajo
5) eje de serie de caída completa
La viga del eje está completamente caída, lo que puede reducir la altura del cuerpo del remolque.
Figura 6: Eje semirremolque de tipo caída completo
6) eje de la serie central de gota
La estructura cóncava del centro de la viga de este eje puede evitar efectivamente la interferencia entre la viga del eje y el eje de transmisión.
Figura 7: Eje semirremolque Tipo de Centro Drop
7)Eje de la serie de frenos de disco
En comparación con los ejes de la serie del tambor, los ejes de la serie de frenos de disco tienen una estructura más sencilla, y las superficies de fricción de freno están expuestas directamente al aire, y la disipación de calor es mejor, lo que evita efectivamente el fenómeno de la degradación térmica. Ambos lados del disco de freno llevan el estrés compresivo y tienen una buena resistencia a las grietas bajo frenado continuo. Las fuerzas de frenado del disco izquierdo y derecho son más equilibradas, y el sistema de frenos responde más rápido. Por lo tanto, se mejora la seguridad del vehículo.
Figura 8: Eje semirremolque de la serie de frenos de disco
8) Eje de idiota
Un eje de piedler no tiene unidad de frenado y solo juega el papel de soporte y cojinete. Este eje se usa generalmente en un entorno de baja velocidad y carga ligera.
Figura 9: Eje del soldador
2. Eje de la serie Europa.
Los principales mercados para los ejes de la serie de Europa son países europeos. También se utilizan en otros países, como los países del Medio Oriente, los países africanos y algunos países asiáticos.
Esta serie de ejes tiene las siguientes características: el haz de eje adopta una viga de acero de sección cuadrada reforzada, y la viga del eje está diseñada con un ángulo de inclinación hacia afuera de 1 °, que puede garantizar efectivamente la carga del eje. Todas las partes de la zapata de freno no tienen distinciones a la izquierda y derecha y se pueden intercambiar libremente. La zapata de freno y el PIN de soporte utilizan un enlace de bayoneta, que es conveniente para la instalación, la autoconscripción, el retorno rápido y el buen efecto de frenado. En el husillo del eje, se instalan dos rodamientos, uno grande y otro pequeño, que es conveniente para la instalación y el mantenimiento.
Esta serie de ejes se puede dividir en las siguientes tres categorías:
1) eje de la serie de tambores
Su carga nominal incluye 10 toneladas, 12 toneladas, 14 toneladas, 16 toneladas, 18 toneladas y 20 toneladas.
2) Eje de la serie de habla
Su carga nominal incluye 12 toneladas, 14 toneladas y 16 toneladas.
Figura 11: Eje de remolque semirremolque de tipo alemán
3) Eje de la serie de frenos de disco
Figura 12: Serie de freno de disco Eje semirremolque tipo alemán
3. Otra serie de ejes.
Los ejes semi-remolques en diferentes regiones del mundo tienen sus propias características. Según sus características de mercado, hay muchos otros ejes de la serie. Algunos ejemplos son los siguientes:
1) eje sudafricano
La capacidad de carga nominal de este eje de tipo es generalmente de 13 toneladas, y los principales mercados son Sudáfrica y sus países circundantes.
Figura 13: Eje semirremolque de tipo sudafricano.
La carga nominalLa capacidad de este eje de tipo es generalmente de 13 toneladas, y sus hubs y los tambores de freno están especialmente personalizados. Los principales mercados son países sudamericanos.
Figura 14: Eje semirremolque de tipo brasileño
3) Eje de Tailandia
La capacidad de carga nominal de este eje es de 13 toneladas, 14 toneladas y 16 toneladas. Los principales mercados son los países de Tailandia y del sudeste asiático.
Figura 15: Eje semirremolque Tipo Tailandia
4) eje de york
La carga nominal de este eje es de 13 toneladas, 14 toneladas y 16 toneladas. Los principales mercados son países del sudeste asiático.
Figura 16: Eje semirremolque tipo York.
De: Wondee Autoparts
Introducción de la válvula de cierre de emergencia del petrolero (Parte 1)
Instalación y uso de instrucciones de entrada de aire de semi de elevación de un solo eje (Parte 1)
Guía del proceso de producción de los resortes de hojas y enderezado （Parte 1）
Clasificación de los caminos de aterrizaje del semirremolque (patas de aterrizaje)