Clasificación de los caminos de aterrizaje del semirremolque (patas de aterrizaje)

Un tren de aterrizaje es una parte indispensable del semirremolque. Por lo general, se instala en la parte delantera del semirremolque, que consiste en la pierna izquierda y derecha. Su función es soportar el extremo frontal del semirremolque después de que el semirremolque esté separado del tractor. Como se muestra en la Figura 1 a continuación.

(Figura 1.Posición de instalación de un tren de aterrizaje)

Los engranajes de aterrizaje de semirremolque comunes tienen engranajes de dos velocidades: los engranajes altos y bajos. Tanto el engranaje alto como la marcha baja se pueden usar sin carga, y solo se puede usar la marcha baja cuando se suva. La carrera de elevación de un tren de aterrizaje semirremolque suele ser de 17 pulgadas (430 mm) y 19 pulgadas (480 mm), y la altura de montaje está entre 870mm-1000mm. La carga nominal suele ser de 24 toneladas, 28 toneladas y 32 toneladas, y la carga estática suele ser de 50 toneladas, 60 toneladas y 80 toneladas.

Los siguientes tipos de engranajes de aterrizaje semirremolque se utilizan comúnmente:

1.Engranajes de aterrizaje impulsados ​​a mano

(1)Se puede dividir en las siguientes dos categorías de acuerdo con los diferentes modos de transmisión:

1) actuación individualtren de aterrizaje(Operación de dos lados Equipo de aterrizaje)

Como se muestra en la Figura 2 a continuación. Este tren de aterrizaje se divide en patas de caja de engranajes internas y patas de caja de cambios externas. Ambas piernas de este tren de aterrizaje están equipadas con 2 asas de manivela y 2 cajas de engranajes, las patas izquierda y derecha se pueden elevar y bajar de forma independiente por la manivela. Este tren de aterrizaje es altamente adaptable y se puede utilizar en carreteras planas y desiguales.

(Figura 2. Engranaje de aterrizaje de un solo actuación / Equipo de aterrizaje de operación de dos lados)

2)Engranaje de aterrizaje de enlace(Operación de un lado)

Como se muestra en la Figura 3 a continuación. Este tren de aterrizaje tiene una caja de cambios y una manivela solo en una de las dos piernas. La pierna con la caja de engranajes y la manivela se llama la pata de conducción, la otra se llama la pierna accionada. Las dos patas están conectadas por una varilla de transmisión media. Girar la manivela hacia la derecha o hacia la izquierda, subirá o bajará las 2 patas a la misma velocidad. En comparación con el tren de aterrizaje de un solo actuación, la eficiencia de elevación de este tren de aterrizaje se duplica. Este tren de aterrizaje solo es adecuado para carreteras planas, de lo contrario, debe estar nivelado de manera confiable con las almohadillas antes de que se pueda usar normalmente.

(Figura 3. Engranaje de aterrizaje de vinculación / Operación de un lado Equipo de aterrizaje)

Se puede dividir en las siguientes dos categorías de acuerdo con la posición de la caja de engranajes:

1)Equipo de aterrizaje de caja exterior (tren de aterrizaje con caja de cambios exterior)

Como se muestra en la Figura 4 a continuación. La caja de cambios de un tren de aterrizaje está fuera de la pierna, que es conveniente para el desmontaje, la reparación y el mantenimiento. Hay principalmente estilos de FUWA, estilos de JOST, estilos de Holldand y otros estilos.

(Figura 4. Engranaje de aterrizaje / tren de aterrizaje externo con caja de cambios exterior)

2) Engranaje de aterrizaje de caja interior (tren de aterrizaje con caja de engranajes interiores)

Como se muestra en la Figura 5 a continuación. El conjunto de engranajes se instala en el tubo cuadrado de una pierna. Fue inventado por JOST.

(Figura 5. Engranaje de aterrizaje / tren de aterrizaje de caja interior con caja de engranajes interiores)

Puede dividirse en las siguientes dos categorías de acuerdo con la forma y la longitud de la placa de montaje:

1)Placa de montaje prolongadaengranajes de aterrizaje, como se muestra enFigura6 abajo.

(Figura 6.Equipo de aterrizaje de placa larga)

2) Engranaje de aterrizaje de placa de montaje corta, como se muestra en la Figura 7 a continuación.

(Figura 7.Engranaje de aterrizaje de placa de montaje corta)

Los componentes principales de un tren de aterrizaje semirremolque son la pierna de conducción o la pata del lado del engranaje, la pierna accionada o la pierna del lado no engranaje, los pies de aterrizaje, la varilla de transmisión y la manivela.

Las principales piezas de mantenimiento son las siguientes:

1) pie de aterrizaje

Hay 4 pies de engranajes de aterrizaje comunes, como se muestra en la Figura 8 a continuación.

(Figura 8.Pies de engranaje de aterrizaje comunes)

a) t-pies

Este pie es la configuración estándar del tren de aterrizaje y es el más utilizado.

b) a-pie

Los engranajes de aterrizaje de un pie generalmente se instalan en el semirremolque de la suspensión de aire para evitar la flexión de las patas debido al funcionamiento anormal de la suspensión de aire y la diferencia de cambio de altura en la parte delantera y la parte posterior del remolque mientras se carga y la descarga. Como se muestra en la Figura 9-1 y la Figura 9-2 a continuación.

(Figura 9-1. Desplazamiento del cuerpo semi de remolque, y patas T-pies dobladas)

(Figura 9-2. Engranaje de aterrizaje a un pie para semi remolques sin flexión)

c) s-pie

Como se muestra en la Figura 10 a continuación. Además de la misma ventaja que el tren de aterrizaje de un pie, el tren de aterrizaje de S-Foot también puede funcionar normalmente en una carretera más suave, ya que el S-Pie tiene una placa inferior cuadrada con un área de soporte más grande.

(Figura 10. S-Pie of Landing Gear para semirremolque)

D)R-pie

Los engranajes de aterrizaje de R-Foot generalmente se instalan en semirremolques que a menudo necesitan ser transportados por la nave y cayeron en la plataforma para evitar efectivamente la flexión y la rotura del tren de aterrizaje causado por el desplazamiento del semirremolque debido a la sacudida de el barco.

2) manivela de aterrizaje

Como se muestra en la Figura 11 a continuación. Como una parte de desgaste, la manivela en el tren de aterrizaje es fácil de perder. Es frecuentemente comprado por los clientes.

De acuerdo con la estructura de diferentes modelos en diferentes regiones, los tamaños comunes de los manivelas son los siguientes, como se muestra en la tabla a continuación.

(Figura 11.Manivela de aterrizaje y parámetro)

3) Barra de transmisión de engranajes de aterrizaje

Como se muestra en la Figura 12 a continuación. La barra de transmisión tiene dos tipos: la sección del tubo cuadrado y la sección del tubo redondo. Su longitud se puede personalizar de acuerdo con los requisitos del cliente.

(Figura 12. Barra de transmisión de tren de aterrizaje)

4) engranaje de aterrizajeplaca de montaje

Como se muestra en la Figura 13 a continuación. Esta placa de montaje se usa para instalar varillas de conexión para garantizar la verticalidad y la rigidez general del tren de aterrizaje en las direcciones horizontales y verticales.

(Figura 13.Diagrama de instalación del tren de aterrizaje)

Como se muestra en la Figura 14 y figura 15 a continuación. Hay dos estilos principales de placas de montaje:

\"L \" tipo placa de montaje para engranajes de aterrizaje de placa de espalda larga.

\"W \" tipo placa de montaje para engranajes de aterrizaje de placa de espalda corta.

(Figura 14, 15. \"l \" tipo y tipo \"w \"Placa de montaje del tren de aterrizaje)

2. Equipo de aterrizaje hidráulico

Este tipo de tren de aterrizaje es una aplicación innovadora de integración hidráulica electromecánica en la industria del remolque, que es un producto actualizado del equipo de aterrizaje tradicional.

Este tren de aterrizaje tiene un sistema micro hidráulico integrado, que impulsa la bomba de aceite por un motor de accionamiento. Cuando la presión del aceite alcanza la calificación, la válvula de solenoide se enciende o desactiva para controlar las direcciones de flujo del aceite, de modo que los dos cilindros de aceite se pueden ampliar o contraer individualmente o al mismo tiempo, es decir, las piernas se elevan y bajado.

El tren de aterrizaje tiene un alto grado de automatización. Dentro de los movimientos efectivos de los dos cilindros, puede compensar y equilibrar automáticamente la altura, que es adecuada para diversas condiciones comunes.

El levantamiento o la caída se controla mediante un botón de encendido / apagado sin girando manual la manivela. La manivela, la varilla de transmisión y la caja de engranajes de transmisión se omiten al mismo tiempo. La eficiencia de elevación es alta, y se puede realizar la capacidad de elevación más grande.

Es especialmente adecuado para el transporte de gota y tirón, como en un puerto grande, en busca de alta eficiencia, alta frecuencia, y sin manivelas de torneado manual. La desventaja es que el peso es más pesado, el costo es muy alto, y el costo de mantenimiento es mayor. La participación actual del mercado es baja. Como se muestra en la Figura 16 a continuación.

(Figura 16. Engranaje de aterrizaje hidráulico)

3. neumáticotren de aterrizaje

Este tipo de engranaje de aterrizaje utiliza el aire comprimido de los tanques de remolques como fuente de alimentación, la válvula de alivio de presión para ajustar la presión del aire a la presión nominal, la válvula solenoide para controla la dirección de flujo del aire y dos cilindros internos para expandir y el contrato individual o al mismo tiempo para levantar y soltar el tren de aterrizaje.

Similar a un tren de aterrizaje hidráulico, omite la manivela, la varilla de transmisión y la caja de engranajes. Tiene un alto grado de automatización. Dentro de los movimientos efectivos de los dos cilindros, también puede realizar compensación automática de altura y equilibrio, que es adecuado para diversas condiciones comunes.

El levantamiento o la caída se controla mediante un botón de encendido / apagado sin girando manual la manivela. La eficiencia de elevación es alta, y se puede realizar la capacidad de elevación más grande.

Es especialmente adecuado para el transporte de gota y tirón, como en un puerto grande, en busca de alta eficiencia, alta frecuencia, y sin manivelas de torneado manual. En comparación con un engranaje de aterrizaje hidráulico, el peso es más ligero, el costo no es tan alto, y no hay contaminación ambiental del petróleo.

(Figura 17. Engranaje de aterrizaje neumático)

De: Wondee Autoparts