Cada tornillo en el automóvil tiene un par estándar, y la operación estándar para desmontar e instalar tornillos debe usar una llave de torque. El mantenimiento regular que a menudo implica cambiar el aceite, los tornillos de la bandeja de aceite tienen par estándar, y el desmontaje de los neumáticos y los tornillos de los neumáticos también tienen un par estándar. Estos dos tornillos son los tornillos desmontados y ensamblados con mayor frecuencia en todo el automóvil, pero pocos técnicos de mantenimiento usan llaves de torque para apretarlos. Todos están apretados con llaves ordinarias, y la magnitud del par definitivamente diferirá del estándar. Muchos autos tienen tornillos de pistola de aceite rotos y tornillos de neumáticos después de cambiar el aceite varias veces. Esto no es causado por el desmontaje frecuente, sino por no usar una llave de torque durante el endurecimiento y la aplicación de demasiada fuerza.

¿Por qué a los técnicos de mantenimiento no les gusta usar llaves de torque? Hay tres razones. En primer lugar, tengo una amplia experiencia y tengo una comprensión relativamente precisa de torque. También sé cuánta fuerza se necesita para apretar este tornillo, y después de apretar, es casi lo mismo que el par estándar. El segundo es el enfoque perezoso, que es más problemático para apretarse con una llave de torque, y los tornillos deben ajustarse cada vez que se aprietan. En tercer lugar, incluso si la mayoría de los tornillos no cumplen con el par estándar, el impacto no es significativo y no afectará el uso del automóvil.

¿Qué daño hay si el par estándar no se sigue cada vez con el tiempo? Tomando los tornillos de la bandeja de aceite como ejemplo, si el par es demasiado pequeño, puede haber fugas de aceite. Si el par es demasiado alto, el tornillo se estirará y eventualmente el aceite se filtrará, e incluso el tornillo puede romperse. Más en serio, también dañará el anillo de tornillo, no solo al reemplazar los tornillos, sino también rehaciendo la bandeja de aceite, lo que requiere una cantidad relativamente grande de trabajo. De hecho, al apretar los tornillos de la bandeja de aceite, la gran mayoría de las personas excederá el par estándar, lo que significa que se apretan demasiado, e incluso el siguiente desmontaje no es fácil de eliminar. Algunos de ellos simplemente están desmantelados y dañados, lo que es causado por la última vez que se apretaron demasiado. El par del tornillo de la bandeja de aceite es de aproximadamente 20-30 nm, solo apriételo con una pequeña cantidad de fuerza. Lo mismo ocurre con los tornillos de los neumáticos. Muchos tornillos de neumáticos que se rompen o no se pueden eliminar son causados ​​por demasiada fuerza utilizada durante el último ajuste. No importa dónde estén los tornillos, siempre que no se apriien con una llave de torque, la mayoría de ellos se apretarán demasiado, superando el par estándar.

Las piezas clave deben usar llaves de par, como tornillos para la cabeza del cilindro y tornillos de baldosas grandes y pequeños. También hay tornillos de cubierta de válvula comunes, y muchas juntas de cubierta de válvulas de automóviles son propensas a la fuga de aceite. El reemplazo requiere desmontar la cubierta de la válvula. Debido a la gran cantidad de tornillos en la cubierta, si no se usa una llave de par no se usa, el par de cada tornillo será diferente, algunos están apretados y otros están sueltos, lo que acortará la vida útil de la junta de la válvula y causará fugas de aceite Después de no usarlo durante mucho tiempo. Ya sea que se trate de un taller de reparación o un concesionario 4S, pueden ocurrir operaciones no estándar. Los propietarios de automóviles pueden recordarles cuando los ven para ahorrar problemas en el futuro.

De: Wondee AutoParts

2023-12-5