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Introducción de los ejes semirremolques.

Vistas:0     Autor:Wondee Autoparts     Hora de publicación: 2021-11-18      Origen:Wondee Autoparts

Un eje de remolque es un dispositivo que admite la totalidad o parte de la carga vertical del remolque mientras se mueve (rotación de la rueda) y lleva varias fuerzas externas en otras direcciones para garantizar la conducción normal del remolque. Como se muestra en la Figura 1 a continuación.

Eje semirremolque de 01 remolque

Figura 1. Remolque/semirremolqueeje


Un eje es una de las partes importantes de un remolque, se introduce principalmente a partir de los siguientes aspectos:

1. Estándares técnicos de ejes.

(1) El estándar técnico del ensamblaje de los ejes cumplirá con la industria de la industria de transporte de China JT / T475-2020.

(2) El estándar de soldadura por eje cumplirá con el estándar de la industria de la maquinaria de China JB / T5000.3-2018.

2. La composición de un eje de remolque.


Un eje de remolque está compuesto principalmente por los siguientes cuatro ensamblajes:Un conjunto del cuerpo del eje, un conjunto de árbol de levas, un conjunto de frenado y un conjunto de extremo de la rueda.

02-Diagrama esquemático de la composición del eje.

Figura 2. Diagrama esquemático de la composición del eje.

(1) Asamblea del cuerpo del eje

Incluye principalmente: un tubo de eje, placas de base de frenos, aire ChamburguesaSoportes y soportes de árbol de levas, etc.


(2) conjunto de árbol de levas

Incluye principalmente: árboles de levas, holguraAjustadores y reparación de árbol de levas.kit, etc.


(3) conjunto de freno

Incluye principalmente: zapatas de freno, brak.E forros, una zapata de freno.Paquete de accesorios, etc.


(4) Asamblea de la rueda

PrincipalmenteIncluye:Hubs, tambores de freno, sellos de aceite, rodamientos, tuercas de eje y cubiertas de cubo, etc.


3. Clasificación de ejes.


De acuerdo con las estructuras del eje, generalmente se divide en los siguientes cuatro tipos:


(1) Serie del eje del tambor de freno interior:


Como se muestra en la Figura 3 a continuación. La superficie de la brida del tambor de freno del eje se encuentra en el lado interno de la superficie de la brida del cubo. Para los ejes internos, al mantener y reemplazar las partes del sistema de frenos, es necesario atornillar la cubierta y retirar la contratuerca de cojinete, para queE Neumáticos, Hubs de rueda, tambores de freno y rodamientos.Se puede quitar juntos para mantenimiento y reemplazo.


Eje del tambor de freno de oto para un semirremolque

Figura 3. Eje del tambor de freno de tablero para un semirremolque


(2) Serie de eje de tambor de freno fuera de borda:

Como se muestra en la Figura 4 a continuación. La superficie de la brida del tambor de freno del eje se encuentra fuera de la superficie de la brida del centro. Para los ejes externos, al mantener y reemplazar las piezas del sistema de frenos, solo es necesario desatornillar todas las tuercas de las ruedas y retirar los neumáticos y las baterías de freno.

Eje de tambor de freno externo para un semirremolque

Figura 4.Eje de tambor de freno externo para un semirremolque


(2) eje de la serie del cubo de rueda de radio

Como se muestra en la Figura 4 a continuación. El eje reemplaza los centros de rueda comunes con cinco centros de rueda de radio, seis cubos de rueda de radio, ocho centavos de ruedas de radio y diez centavos de rueda de radio, y combinados con llantas y espaciadores de ruedas desmontables.

Eje de tipo de radio para un semirremolque

Figura 5.Eje de tipo de radio para un semirremolque


(3)Eje de la serie de frenos de disco

Como se muestra en la Figura 6 a continuación. En comparación con el eje del tambor, la estructura general del eje es más sencilla, la superficie de fricción de frenado está expuesta directamente al aire, la disipación de calor es mejor y el fenómeno de la recesión al calor se evita efectivamente. Los discos de freno tienen una tensión compresiva en ambos lados, y tienen una mejor resistencia a las grietas bajo frenado continuo. La fuerza de frenado de las ruedas izquierda y derecha es más promedio, y la velocidad de respuesta del sistema de frenos es más rápida, lo que mejora la seguridad del vehículo.

Eje de freno de 08 discos

Figura 6. Eje del tipo de freno de disco para semirremolque


4. Selección de ejes.


Los siguientes aspectos deben considerarse al seleccionar un eje:


(1) estilos de eje


Los ejes del remolque suelen tener dos estilos: ejes americanos y ejes europeos.


(2) carga de eje nominal


La carga de eje nominal del eje del remolque suele ser de 8 toneladas, 10 toneladas, 11.5 toneladas, 12 toneladas, 13 toneladas, 14 toneladas, 16 toneladas, 18 toneladas y 20 toneladas.


(3) Especificaciones del tubo del eje.


Por lo general, hay dos tipos de tubos de eje de remolque: tubos cuadrados y tubos redondos: los tubos cuadrados generalmente tienen 150x150 mm, 127x127 mm y 120x120mm, y los tubos redondos generalmente tienen φ127mm y φ146mm.


(4) Especificaciones del freno del eje.


Las especificaciones del frenado del eje del remolque están relacionadas con la carga nominal del eje,

Por lo general, tiene las siguientes especificaciones: 311x190mm, 381x220mm, 420x180mm, 420x200mm y 420x220mm.


(5)Marca hecha por las ruedas

Como se muestra en la Figura 7 a continuación. La pista de ruedas es la distancia entre los centros de los dos neumáticos en los lados izquierdo y derecho del eje. Es el parámetro principal del eje. La pista de ruedas del eje del remolque generalmente tiene 1816 mm, 1820 mm, 1840 mm, 1850 mm, 1968 mm, 2050 mm, 2050 mm, 2050 mm, 2160 mm, etc. y la pista de ruedas se puede ajustar de acuerdo con los requisitos de diseño del remolque.

Diagrama esquemático de parámetros del eje.

Figura 7. Diagrama esquemático de los parámetros del eje.


(6) distancia de dos cámaras de freno

Como se muestra en la Figura 7 anterior. La distancia central de las cámaras de freno es la distancia entre los centros de los dos corchetes de cámara, que se determina por la longitud de los árboles de levas, generalmente 354 mm, 370 mm, 390 mm, etc., mientras que la pista de ruedas es la misma. Las dimensiones externas de la cámara de frenos y los requisitos de instalación determinan la distancia mínima entre los centros de las cámaras de freno 223 mm, de lo contrario, afectará la instalación de las cámaras de freno.

(7) Parámetros de coincidencia de cubo de rueda, llanta de rueda y tornillos de rueda


1) Parámetros de coincidencia del cubo de rueda y el borde de la rueda


Como se muestra en la Tabla 1 a continuación. Parámetros de juego de ejes y llantas de rueda, que se usan comúnmente en un eje de remolque.

Parámetros de coordinación de cubos de rueda y llantas de ruedas.

Tabla 1. Parámetros de coordinación de cubos de rueda y llantas de ruedas.


2) Parámetros del orificio de los pernos del disco de borde de la rueda


Como se muestra en la Figura 8 a continuación. Tres parámetros comunes de los agujeros de pernos de disco de ruedas.

Parámetros comunes del agujero de los pernos

Figura 8. Parámetros de orificio de pernos comunes


3) Selección de tornillos de rueda.


Como se muestra en la Figura 9 a continuación. La selección correcta de tornillos de rueda.

Selección de tornillo de rueda.

Figura 9. Selección de perno de rueda.


5. Instalación de ejes (en remolques)


La instalación correcta del eje puede hacer que el eje le dé plena reproducción al mejor rendimiento de servicio, y se deben seguir los siguientes requisitos durante la instalación del eje.


(1) Dirección de montaje del eje


Como se muestra en la Figura 10 a continuación. La cámara de freno y el ajustador flojo están en la dirección ascendente.

Dirección de montaje de un eje de remolque

Figura 10. Dirección de montaje de un eje de remolque


(2) soldadura de placas de soporte superior o inferior y un eje

Debido a que la posición de las placas de soporte superior e inferior es el punto del momento máximo de doblado y el área de concentración de tensión del eje, si el método de soldadura de las placas de soporte y el eje es incorrecto o las costuras de soldadura excesivas aumentarán la posibilidad de fractura del eje . Antes de la soldadura, las placas de soporte deben encajar estrechamente con el tubo del eje.


1) Requisitos de soldadura de placas de soporte superior o inferior y un tubo cuadrado

Como se muestra en la Figura 11 a continuación. No debe haber ningunaCosturas de soldadura o spots de soldadura Las juntas A, B, C y D de las placas de soporte superior e inferior y el eje, de lo contrario, es fácil causar fractura de fatiga del tubo del eje y acortar la vida útil del servicio del eje.

Instrucciones de soldadura para las placas de soporte superior e inferior de un tubo cuadrado

Figura 11. Instrucciones de soldadura para las placas de soporte superior e inferior de un tubo cuadrado


2) Requisitos de soldadura de asientos de apoyo y un tubo redondo.


Como se muestra en la Figura 12 a continuación. ¡No habrá costuras de soldadura ni manchas de soldadura en ambos lados de las superficies de acoplamiento entre el asiento de soporte y el eje! De lo contrario, la fractura de fatiga del tubo del eje es fácil de ocurrir, y se acorta la vida útil.

Instrucciones de soldadura para las placas de soporte superior e inferior de un tubo redondo.

Figura 12.Instrucciones de soldadura para las placas de soporte superior e inferior de un tubo redondo.


6. Precauciones para el uso de ejes.


(1) Compruebe la estanqueidad de las tuercas de las ruedas.

Como se muestra en la Figura 13 a continuación. Después de que un nuevo remolque se acciona por primera vez o por primera vez con una carga pesada y cada vez que se reemplazan las ruedas, el ajuste de las tuercas de las ruedas debe verificarse y asegurarse de que se alcance el par especificado.

Tornillos de rueda de apriete

Figura 13. Tornillos de la rueda de prostitución


(2) Revisa elAjustes flojos


Como se muestra en la Figura 14 a continuación. El ángulo de instalación inicial de laajustador flojoes de 100 ~ 105 °, y el ángulo de frenado óptimo es 90 °. Se recomienda ajustar cada 15 ~ 30 días o 5000 ~ 10000 km de acuerdo con las condiciones de servicio.

Diagrama esquemático de ajustar un ajustador de flojos

Figura 14. Diagrama esquemático de ajustar un ajustador de flojos


(3) Compruebe la zapata de freno y el forro de freno.

Como se muestra en la Figura 15 a continuación. Cada mes o 10,000 kilómetros, verifique si el forro de freno se usa para elLimite la posición de la etapa y si el forro de freno está suelto a través de laOjo de observación en la cubierta del polvo.

Inspección de forro de freno

Figura 15. Inspección de forro de freno


(4) Verifique los tambores de freno

Verifique los tambores de freno con regularidad cada 3 meses o de acuerdo con el uso para eliminar los posibles riesgos de seguridad. Cuando el desgaste del tambor de freno excede la línea de advertencia del desgaste o la superficie de fricción tiene grietas continuas, el tambor de freno debe reemplazarse en el tiempo. Después de un frenado prolongado o de larga distancia, se prohíbe el enfriamiento de agua rápida.


(5) Compruebe la autorización del cojinete del hub


Se recomienda verificar con frecuencia el espacio de cojinete del cubo de la rueda, lo que debe verificarse dentro de los tres meses de un nuevo remolque. El método de operación se muestra en la Figura 16 a continuación.


1) Levante el eje hasta que el neumático esté apagado del suelo, inserte dos cubiertas entre el neumático y el suelo, y verifique si el espacio de cojinete del cubo es anormal.


2) Gire la rueda en ambas direcciones (en el sentido de las agujas del reloj y hacia la izquierda) para verificar si el ruido aumenta con el aumento de la velocidad de rotación.

Inspección del aclaramiento del cojinete del cubo de rueda

Figura 16. Inspección del espacio libre del cojinete del cubo de rueda


7. Lubricación de ejes.

Para garantizar el funcionamiento normal de un eje, es necesario rellenar regularmente la grasa especial a las partes relevantes. Principalmente implica las siguientes 6 partes, como se muestra en la Figura 17 a continuación:

Posición de lubricación del eje

Figura 17. Posición de lubricación del eje


(1) Bujes de árboles de levas, rodamientos esféricos y ajustadores de flojos

Como se muestra en ① ② ③ en la Figura 18 a continuación:

Sugerencia: Llene la grasa lubricante cada trimestre o después de la reparación y el mantenimiento.

Método: llenar la grasa hasta que haya un desbordamiento de grasa alrededor.

Posiciones de lubricación de arbustos de árbol de levas, rodamientos esféricos y ajustadores de flojos

Figura 18. Posiciones de lubricación de arbustos de árbol de levas, rodamientos esféricos y ajustadores de flojos


(2) rodamientos de rodillos cónicos


Como se muestra en ④ en la Figura 19 a continuación:

Sugerencia: recarga la grasa especial cada mitad de un año o después de reemplazar las zapatillas de freno, los forros de freno y los centros de ruedas (Puede ser avanzado de acuerdo con la situación real).

Método: limpie a fondo el rodamiento y verifique si el cojinete tiene defectos, como pelar y usar. En caso de daños, reemplace el cojinete y llénelo con suficiente grasa.

Posición de lubricación del rodamiento de rodillos cónicos

Figura 19. Posición de lubricación de rodamiento cónico.

(3) cavidad del cubo


Como se muestra en ⑤ en la Figura 20 a continuación:

Sugerencia: recarga la grasa especial cada seis meses o después del mantenimiento y la sustitución de los centros de ruedas (se puede avanzar de acuerdo con la situación real)

Método: limpie a fondo la cavidad interior del cubo de la rueda y rellene una cantidad adecuada de grasa.

Posición de lubricación de la cavidad del cubo.

Figura 20.Posición de lubricación de la cavidad del cubo.


8. Ciclo de mantenimiento y servicio de ejes.


El ciclo de mantenimiento y servicio de rutina de los ejes se muestra en la Tabla 3 a continuación.


Artículos de mantenimiento

Conduciendo por primera vez

Antes y después de la primera carga.

Cada mes

Cada cuarto

Cada medio año o 5000 km

Después de cada reemplazo de las zapatas de freno, los forros de freno y los centros de ruedas.

Después de cada desmontaje y montaje de ruedas.

Después de la parada a largo plazo usando


Compruebe si las tuercas de las ruedas se aprietan al par especificado





Compruebe la separación del freno del ajustador de flojos








Compruebe que el grosor de los forros de freno no debe ser inferior a 6 mm.








Compruebe el espacio de cojinete del hub y ajústelo si es necesario






Compruebe que la cubierta del cubo esté apretada






Compruebe si hay desgaste desigual.









Inspeccionar visualmente todas las partes por daños y desgaste.







NOTA: ¡Después de que las tuercas de las ruedas se aprietan cada vez, la marca anti de aflojamiento se aplicará con el pegamento de marcado o una pluma de marca!

Tabla 3. Horario de mantenimiento del eje

9. Solución de problemas de ejes


Los problemas de la tabla de problemas, las causas y los métodos de solución de problemas se muestran en la Tabla 4 a continuación:


roblemas

Causa

Solución de problemas


Tubo de eje dañado

(1) sobrecarga seria y carga instantánea excesiva de impacto

(2) Las placas / asientos de soporte superior e inferior y las vigas de suspensión de aire no se soltaban de acuerdo con las especificaciones.

(3) Calidad no calificada o deformación grave de resortes de hojas.

(1) Reemplace el cuerpo del eje de acuerdo con la carga nominal

(2) Reemplace la viga y soldarán las placas / asientos de soporte superior e inferior y la haz de la suspensión de aire de acuerdo con las especificaciones

(3) reemplazar los resortes de la hoja

Tambor de freno agrietado

(1) Operación de carga pesada a largo plazo y condiciones de caminos pobres

(2) Las grietas calientes ocurren durante el frenado a largo plazo

(3) enfriamiento de agua de tambores de freno a alta temperatura

(4) deformación del tambor de freno

(1) Reemplace el tambor de freno, cargue de acuerdo con la carga nominal

(2) Reemplace el tambor de freno y estandarice el uso del freno.

(3) Reemplace el tambor de freno y use el dispositivo de enfriamiento de agua correctamente

(4) Reemplace el tambor de freno


Rodamientos dañados

(1) Cambios de despeje de rodamientos

(2) grasa / aceite insuficiente

(3) Hay asuntos extraños difíciles que ingresan al rodamiento

(4) carga de impacto excesiva

(1) reemplazar el cojinete y reajustar el espacio libre de rodamientos

(2) Reemplace el cojinete y agregue grasa / aceite

(3) Limpie la cabeza del eje, la cavidad del cubo y la cubierta del cubo, y reemplace el sello de aceite

(4) reemplazar el cojinete

Pobre frenado

Retraso de frenado

Bloqueo de las ruedas

(1) Error de resorte de la zapata de freno

(2) Sistema de tubería de freno dañado

(3) Apagado de frenos inadecuado

(4) Mal funcionamiento de la válvula de liberación rápida o la cámara de freno y la presión de aire insuficiente

(5) frenado desequilibrado

(6) el eje de levas y el soporte de cojinetes esféricos se deforman por impacto

(7) Las zapatillas de freno originales no se utilizan al reemplazar los forros de freno


(1) Reemplace la zapata de freno.

(2) Compruebe la tubería de freno

(3) reajustar la autorización del freno

(4)Verifique el estado de trabajo de la válvula de liberación rápida y la cámara de frenos, y verifique la presión del aire, reemplace las partes relativas

(5) Verifique la condición de desgaste del árbol de levas y el buje, reemplace las partes relativas

(6) Reemplace las piezas dañadas

(7) Reemplace las zapatas de freno.

Hub de rueda sobrecalentada

(1) Cambios de despeje de rodamientos

(2) desgaste del hub y el rodamiento

(3) grasa insuficiente / aceite

(1) Reajustar el espacio libre.

(2) reemplazar el cojinete y el cubo

(3) llenado de grasa / aceite

Desgaste anormal de neumáticos

(1) presión insuficiente de los neumáticos

(2) Tornillos de U sueltos

(3) Simetría del eje y equilibrio centrado en la tolerancia

(4) Paralelismo de suspensión incorrecto

(5) deformación de haz

(6) deformación del borde

(7) Selección inadecuada de neumáticos

(1) Ajustar la presión de los neumáticos.

(2) Bloquee la tuerca al par especificado

(3) ajustar el equilibrio del eje

(4) Ajuste la varilla de conexión o reemplace la manga a prueba de golpes de la barra de conexión

(5) Reemplace la viga

(6) Reemplace el borde

(7) Reemplace el neumático

Desgaste anormal de forros de freno.

(1) Operación de carga pesada a largo plazo y condiciones de caminos pobres

(2) temperatura excesiva debido a frenado a largo plazo

(1) Carga como se especifica

(2) Uso estandarizado de los frenos.

Tornillos de rueda dañados

(1) carga de impacto excesiva

(2) Los pernos y las tuercas no están apretados de acuerdo con el par especificado

(3) torque excesivo

(4) Daño del hilo durante el montaje

(5) La planitud de los radios de la llanta de las ruedas está fuera de la tolerancia.

(1) Reemplace los pernos, cargue de acuerdo con la carga nominal

(2) Reemplace los tornillos y apriételos al par especificado.

(3) Reemplace los tornillos y apriételos al par especificado.

(4) reemplazar los tornillos

(5) Reemplace los pernos y llantas de rueda.

Tabla 4. Eje Solución de problemas: problemas de tabla, causas y métodos de solución de problemas

Compilado por Wondee Autoparts


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